Na última semana, o transporte de contedores de Asia a Estados Unidos e Europa alcanzou un máximo histórico.Para as empresas que están a piques de entrar na tempada alta para reconstruír o inventario, os custos de transporte seguirán sendo elevados.

Segundo o Drewry World Container Index publicado o xoves, a tarifa de transporte spot dun contedor de 40 pés de Shanghai a Los Ángeles ascendeu a un récord de 9.733 dólares, un aumento do 1% con respecto á semana anterior e un aumento do 236% con respecto a hai un ano. .A taxa de transporte de Xangai a Róterdam ascendeu a 12.954 dólares, un 1% máis que a semana anterior e un 595% máis que hai un ano.O índice composto que reflicte as oito principais rutas comerciais alcanzou os 8.883 dólares, un aumento do 339% con respecto a hai un ano.

Unha das razóns do axustado mercado é a continua escaseza de contedores que transportan mercadorías de importación estadounidense na transitada ruta transpacífica.A carga en contedores está a verter á maior pasarela de comercio marítimo de Estados Unidos con cinco veces o volume de contedores cheos de carga de exportación.

Nunha entrevista con investidores, o presidente e CEO de Haverty Furniture, con sede en Atlanta, dixo: "Hoxe, o atraso de contedores, produtos, envíos, etc., e calquera destes produtos atrasáronse. Todo isto é moi grave. "El dixo nunha reunión de investidores esta semana.

Cando se lle preguntou canto tempo se espera que dure o problema de subministración, Smith dixo: "Dise que o problema da cadea de subministración durará ata o ano que vén. Non creo que a situación mellore este ano, quizais sexa mellor. Nós ter que pagar máis para conseguir o recipiente e o espazo.

O porto segue congestionado e vai a peor

O porto de Los Ángeles dixo este mércores que o volume total de importación de colectores cargados en xuño foi de 467763 TEU, mentres que o volume de exportación caeu a 96067 TEU, o nivel máis baixo desde 2005. No porto de Long Beach, as importacións do mes pasado aumentaron un 18,8. % ata 357.101 TEU, das cales as exportacións caeron un 0,5% ata os 116.947 TEU.As importacións totais dos dous portos o mes pasado aumentaron un 13,3% en comparación co mesmo mes de 2019.

Ao mesmo tempo, segundo os funcionarios que vixían o tráfico portuario, a partir da noite do mércores, o número de portacontedores fondeados á espera de ser descargado en Long Beach, Los Ángeles, era de 18. Este pescozo de botella existe desde finais do ano pasado, alcanzando un pico. duns 40 barcos a principios de febreiro.

Gene Seroka, director executivo do porto de Los Ángeles, dixo nunha rolda de prensa que a demanda de produtos de consumo parece que se manterá estable durante o resto do ano.Seroka dixo: "A moda de outono, os útiles de volta á escola e os artigos de Halloween están chegando aos nosos peiraos, e algúns venda polo miúdo enviaron produtos de vacacións de fin de ano antes do previsto"."Todos os sinais apuntan a unha segunda metade forte".

Mario Cordero, director executivo de Long Beach, dixo que aínda que o porto espera que o comercio electrónico promova o transporte de carga durante o que resta de 2021, o volume de carga pode alcanzar o seu pico.Cordero dixo: "A medida que a economía segue a abrirse e os servizos fanse máis extensos, xuño mostra que a demanda de bens dos consumidores se estabilizará gradualmente".

A visión xeral do mercado internacional no primeiro semestre do ano pódese resumir brevemente do seguinte xeito:

1. Aumento significativo da demanda de transporte

Segundo o informe do segundo trimestre de Clarkson, a taxa de crecemento do volume global de transporte de contedores en 2021 é dun 6,0% e espérase que alcance os 206 millóns de TEU.

2. A velocidade dos novos barcos que entraban no mercado mantívose estable, e os buques de gran escala continuaron avanzando.

Segundo as estatísticas de Clarkson, o 1 de maio, o número de buques portacontedores completos a nivel mundial era de 5.426, 24,24 millóns de TEU.

3. Os alugueres da flota seguen aumentando

A demanda de arrendamento de buques creceu de forma constante e algúns propietarios de carga tamén participaron en actividades de arrendamento.O nivel de aluguer do mercado aumentou constantemente e alcanzou un nivel elevado durante o ano.

Espérase que o mercado internacional mostre as seguintes características no segundo semestre do ano:

1. O repunte económico estimula o aumento da demanda de transporte marítimo.Segundo a previsión de Clarkson, a demanda mundial de transporte de contedores aumentará un 6,1% interanual en 2021.

2. A escala da capacidade de transporte segue aumentando de tamaño.

3. No contexto de seguir sendo afectado pola epidemia en 2021, a eficiencia operativa do mercado mundial de transporte marítimo reducirase moito.

4. A concentración da industria é xeralmente estable.

O método de operación da alianza evitou que a industria competise pola cota de mercado a través da feroz competencia de prezos e mantivo a estabilidade do mercado durante a epidemia.

Perspectivas do mercado chinés no segundo semestre do ano:

1. Espérase que a demanda de transporte siga mellorando.

2. As flutuacións das tarifas de transporte poden aumentar.A epidemia segue a ter un impacto no mercado do transporte marítimo, o sistema da cadea de subministración está interrompido, a eficiencia das operacións portuarias redúcese moito e a oferta de capacidade de transporte está nunha situación axustada.

Rutas norteamericanas

Debido á mala resposta, o número de casos confirmados e mortes do novo virus da coroa nos Estados Unidos ocupa o primeiro lugar do mundo.Aínda que os Estados Unidos investiron unha enorme cantidade de diñeiro para manter a prosperidade do mercado de capitais, non poden ocultar a lenta recuperación da economía real.O número real de desempregados supera con creces o anterior á epidemia.No futuro, é máis probable que a economía estadounidense saia das turbulencias financeiras.

Ademais, as continuas friccións comerciais sino-estadounidenses tamén poden ter un maior impacto no comercio sino-estadounidense.Na actualidade, os Estados Unidos emitiron unha gran cantidade de prestacións por desemprego, o que estimulou unha gran cantidade de demanda a curto prazo.Espérase que a demanda de consolidación das exportacións de China para os Estados Unidos siga sendo elevada durante un período de tempo, pero atópase con maior incerteza.

Segundo as estatísticas de Alphaliner, entre os novos buques que se prevén entregar en 2021, hai 19 barcos de 10.000~15.199 TEU con 227.000 TEU, o que supón un incremento interanual do 168,0%.A epidemia provocou unha escaseza de man de obra, unha redución significativa da eficiencia da operación portuaria e un gran número de colectores están varados no porto.

Co aumento do investimento en equipos de colectores e a restauración da nova capacidade, espérase que a escaseza actual de colectores baleiros e a reducida capacidade vaise aliviando.Na segunda metade do ano, se a epidemia estadounidense se estabiliza gradualmente, espérase que as exportacións de China a Estados Unidos se manteñan estables, pero haberá certas dificultades se continúan crecendo bruscamente.A relación de oferta e demanda das rutas norteamericanas volverá a equilibrarse e espérase que as tarifas de mercadotecnia volvan dos máximos históricos aos niveis normais.

Ruta de Europa a terra

En 2020, a epidemia estalou antes en Europa e durou un período de tempo máis longo.Máis tarde, debido ao brote da cepa delta mutante, a economía europea foi máis afectada.

Entrando en 2021, aínda que a epidemia segue estendéndose en Europa, a economía europea mostrou unha boa resistencia.Xunto co plan de recuperación económica da UE sen precedentes adoptado pola rexión da UE, xogou un papel de apoio na recuperación da economía europea do impacto da epidemia.En xeral, coa desaceleración gradual da epidemia, a demanda de China para a consolidación das exportacións europeas está mellorando e a relación de oferta e demanda do mercado é estable.

Segundo a previsión de Drewry, a demanda de transporte en dirección oeste no noroeste de Europa e América do Norte será de aproximadamente 10,414 millóns de TEU en 2021, un aumento interanual do 2,0%, e a taxa de crecemento aumentará en 6,8 puntos porcentuais a partir de 2020.

Debido ao impacto da epidemia, a eficiencia global do transporte reduciuse moito e algúns contedores quedaron varados nos portos e o mercado mostrou unha situación de espazos de transporte reducidos.

En termos de capacidade, a capacidade global do mercado está actualmente nun alto nivel.Durante a epidemia, o crecemento da capacidade foi relativamente lento.Non obstante, a nova capacidade será principalmente de grandes buques, que se investirán principalmente en rutas principais para paliar en parte a escaseza de capacidade.A longo prazo, cando o mercado do transporte de contedores se recupere do impacto da epidemia, o mercado volverá ao equilibrio entre a oferta e a demanda.

Ruta Norte-Sur

En 2021, a epidemia seguirá estendéndose por todo o mundo.Os países investiron grandes cantidades de diñeiro para aumentar os prezos das materias primas, e a maioría dos prezos das materias primas subiron a niveis anteriores ao estalido da crise financeira mundial en 2008, aliviando parcialmente as dificultades dos países exportadores de recursos.

Non obstante, como a maioría dos países exportadores de recursos son países en desenvolvemento, o sistema de saúde pública é débil e faltan vacinas para controlar a epidemia.As epidemias en Brasil, Rusia e outros países son particularmente graves e a economía en xeral viuse gravemente afectada.Ao mesmo tempo, a grave epidemia estimulou a demanda de produtos de primeira necesidade e material médico.

Segundo a previsión de Clarkson, en 2021, a demanda de transporte de contedores nas rutas de América Latina, rutas africanas e rutas de Oceanía aumentará un 7,1%, un 5,4% e un 3,7% interanual, respectivamente, e a taxa de crecemento aumentará un 8,3, 7,1 e 3,5 puntos porcentuais respectivamente en comparación con 2020.

En xeral, a demanda de transporte na ruta norte-sur aumentará en 2021 e a epidemia reduciu a eficiencia do sistema de abastecemento e reforzou a oferta de capacidade de transporte.

O mercado de rutas norte-sur está apoiado pola demanda de transporte a curto prazo, pero se a situación epidémica nos países relevantes non se controla eficazmente, presionará a tendencia do mercado a longo prazo.

Ruta de Xapón

Despois de entrar en 2021, a epidemia en Xapón repuntou e superou o pico da epidemia en 2020, polo que os Xogos Olímpicos de Toquio poden celebrarse de forma que se prohiba a entrada dos espectadores ao estadio.A enorme cantidade de fondos investidos nos Xogos Olímpicos pode sufrir grandes perdas.

A epidemia golpeou aínda máis a xa débil economía xaponesa, xunto cos problemas estruturais cada vez máis graves, como o envellecemento da poboación, o crecemento económico de Xapón carece de impulso no contexto de elevada débeda.

A demanda de transporte das rutas de exportación de China a Xapón é xeralmente estable.Ademais, as compañías de liña que operan as rutas xaponesas formaron un patrón de negocios estable durante moitos anos, evitando a competencia maliciosa pola cota de mercado e a situación do mercado mantense estable.

Rutas dentro de Asia

Os países asiáticos cun bo control da epidemia enfrontaranse a unha epidemia cada vez máis grave en 2021, e países como a India provocaron que a epidemia se descontrolara por mor da cepa mutante delta.

Como os países asiáticos son principalmente países en desenvolvemento, os sistemas sanitarios e médicos son débiles e a epidemia dificultou o comercio, o investimento e o fluxo de persoas.Se a epidemia pode ser controlada eficazmente será o principal factor que determine se a economía asiática pode estabilizarse e recuperarse no futuro.

Segundo a previsión de Clarkson, en 2021, a demanda de transporte marítimo intra-rexional en Asia será de aproximadamente 63,2 millóns de TEU, un aumento do 6,4% interanual.A demanda de transporte estabilizouse e recuperouse, e a oferta de capacidade de envío nas rutas de transporte será lixeiramente reducida.Non obstante, a epidemia pode causar unha maior incerteza na futura demanda de transporte., A taxa de transporte do mercado pode variar máis.