Na semana pasada, o transporte de mercadorías en contedores desde Asia aos Estados Unidos e Europa alcanzou un máximo histórico. Para as empresas que están a piques de entrar na tempada alta para a reconstrución do inventario, os custos de transporte seguirán sendo elevados.

Segundo o Índice Mundial de Contedores Drewry publicado o xoves, a tarifa de frete spot para un contedor de 40 pés de Shanghai aos Ánxeles subiu a un récord de 9.733 dólares estadounidenses, un aumento do 1 % con respecto á semana anterior e un aumento do 236 % con respecto ao ano anterior. A tarifa de frete de Shanghai a Rotterdam subiu a 12.954 dólares estadounidenses, un aumento do 1 % con respecto á semana anterior e un aumento do 595 % con respecto ao ano anterior. O índice composto que reflicte as oito principais rutas comerciais alcanzou os 8.883 dólares estadounidenses, un aumento do 339 % con respecto ao ano anterior.

Unha das razóns da tensión no mercado é a continua escaseza de contedores que transportan mercadorías importadas americanas na concorrida ruta transpacífica. A carga en contedores está a chegar á maior porta de entrada de comercio marítimo de América con cinco veces o volume de contedores cheos de carga de exportación.

Nunha entrevista con investidores, o presidente e director executivo de Haverty Furniture, con sede en Atlanta, dixo: "Hoxe, os atrasos nos contedores, produtos, envíos, etc., e calquera destes produtos sufriron atrasos. Todo isto é moi grave", dixo nunha reunión de investidores esta semana.

Cando lle preguntaron canto tempo se espera que dure o problema de subministración, Smith dixo: "Dise que o problema da cadea de subministración durará ata o ano que vén. Non creo que a situación mellore este ano, quizais mellore. Temos que pagar máis para conseguir o contedor e o espazo".

O porto segue conxestionado e a situación empeora.

O porto dos Ánxeles anunciou o mércores que o volume total de importación de contedores cargados en xuño foi de 467 763 TEU, mentres que o volume de exportacións caeu a 96 067 TEU, o nivel máis baixo desde 2005. No porto de Long Beach, as importacións do mes pasado aumentaron un 18,8 % ata os 357 101 TEU, das cales as exportacións caeron un 0,5 % ata os 116 947 TEU. As importacións totais dos dous portos aumentaron o mes pasado un 13,3 % en comparación co mesmo mes de 2019.

Ao mesmo tempo, segundo os funcionarios que vixían o tráfico portuario, ata a noite do mércores, o número de buques portacontedores ancorados á espera de ser descargados en Long Beach, nos Ánxeles, era de 18. Este estrangulamento existe desde finais do ano pasado, alcanzando un pico duns 40 buques a principios de febreiro.

Gene Seroka, director executivo do Porto dos Ánxeles, declarou nunha rolda de prensa que a demanda de produtos de consumo parece manterse estable durante o resto do ano. Seroka afirmou: «A moda de outono, os artigos para a volta ás clases e os artigos de Halloween están a chegar aos nosos peiraos, e algúns comerciantes enviaron produtos festivos de fin de ano antes do previsto». «Todos os sinais apuntan a unha segunda metade forte».

Mario Cordero, director executivo de Long Beach, dixo que, aínda que o porto espera que o comercio electrónico promova o transporte de mercadorías durante o resto de 2021, o volume de carga podería alcanzar o seu máximo. Cordero dixo: «A medida que a economía continúa abrindo e os servizos se fan máis amplos, xuño mostra que a demanda de bens por parte dos consumidores se estabilizará gradualmente».

O panorama do mercado internacional na primeira metade do ano pódese resumir brevemente do seguinte xeito:

1. Aumento significativo da demanda de transporte

Segundo o informe do segundo trimestre de Clarkson, a taxa de crecemento do volume global de transporte de contedores en 2021 é de aproximadamente o 6,0 % e espérase que alcance os 206 millóns de TEU!

2. A velocidade de entrada de novos buques no mercado mantívose estable e os buques de grande escala continuaron avanzando.

Segundo as estatísticas de Clarkson, a 1 de maio, o número de buques portacontedores a nivel mundial era de 5.426, 24,24 millóns de TEU.

3. Os alugueiros da frota seguen subindo

A demanda de arrendamento de buques medrou de forma constante e algúns propietarios de carga tamén participaron en actividades de arrendamento. O nivel de alugueiro do mercado aumentou de forma constante e alcanzou un nivel elevado durante o ano.

Espérase que o mercado internacional mostre as seguintes características na segunda metade do ano:

1. A recuperación económica estimula o aumento da demanda de transporte marítimo. Segundo a previsión de Clarkson, a demanda mundial de transporte marítimo de contedores aumentará un 6,1 % interanual en 2021.

2. A escala da capacidade de transporte continúa a aumentar en tamaño.

3. No contexto de que a epidemia continúa a afectar a 2021, a eficiencia operativa do mercado mundial do transporte marítimo verase considerablemente reducida.

4. A concentración da industria é xeralmente estable.

O método de operación de alianza evitou que a industria competise por cota de mercado a través dunha feroz competencia de prezos e mantivo a estabilidade do mercado durante a epidemia.

Perspectivas para o mercado chinés na segunda metade do ano:

1. Espérase que a demanda de transporte siga mellorando.

2. As flutuacións das tarifas de transporte poden aumentar. A epidemia segue a ter un impacto no mercado do transporte marítimo, o sistema da cadea de subministración está alterado, a eficiencia das operacións portuarias redúcese considerablemente e a subministración de capacidade de transporte está nunha situación difícil.

Rutas norteamericanas

Debido á escasa resposta, o número de casos confirmados e mortes polo novo coronavirus nos Estados Unidos ocupa o primeiro lugar a nivel mundial. Aínda que os Estados Unidos investiron unha enorme cantidade de diñeiro para manter a prosperidade do mercado de capitais, non poden ocultar a lenta recuperación da economía real. O número real de desempregados supera con creces o anterior á epidemia. No futuro, é máis probable que a economía estadounidense saia da turbulencia financeira.

Ademais, as continuas friccións comerciais sino-estadounidenses tamén poden ter un maior impacto no comercio sino-estadounidense. Na actualidade, os Estados Unidos concederon unha gran cantidade de prestacións por desemprego, o que estimulou unha gran demanda a curto prazo. Espérase que a demanda de consolidación das exportacións de China cara aos Estados Unidos se manteña alta durante un período de tempo, pero enfróntase a unha maior incerteza.

Segundo as estatísticas de Alphaliner, entre os novos buques cuxa entrega está prevista para 2021, hai 19 buques de 10 000 a 15 199 TEU con 227 000 TEU, o que supón un aumento interanual do 168,0 %. A epidemia provocou unha escaseza de man de obra, unha redución significativa da eficiencia das operacións portuarias e un gran número de contedores varados no porto.

Co aumento do investimento en equipamentos para contedores e a restauración de nova capacidade, espérase que a actual escaseza de contedores baleiros e de capacidade limitada se alivie. Na segunda metade do ano, se a epidemia dos Estados Unidos se estabiliza gradualmente, espérase que as exportacións da China aos Estados Unidos se manteñan estables, pero haberá certas dificultades se continúan crecendo bruscamente. A relación entre a oferta e a demanda das rutas norteamericanas volverá ao equilibrio e espérase que as taxas de frete do mercado volvan dos máximos históricos aos niveis normais.

Ruta de Europa a terra

En 2020, a epidemia estalou antes en Europa e durou máis tempo. Posteriormente, debido ao brote da cepa delta mutante, a economía europea viuse máis afectada.

Ao comezo do ano 2021, aínda que a epidemia continúa a estenderse por Europa, a economía europea mostrou unha boa resiliencia. Xunto co plan de recuperación económica sen precedentes da UE adoptado pola rexión da UE, desempeñou un papel de apoio na recuperación da economía europea tras o impacto da epidemia. En xeral, coa desaceleración gradual da epidemia, a demanda de China para a consolidación das exportacións europeas está a mellorar e a relación entre a oferta e a demanda do mercado é estable.

Segundo a previsión de Drewry, a demanda de transporte cara ao oeste no noroeste de Europa e América do Norte será de aproximadamente 10,414 millóns de TEU en 2021, un aumento interanual do 2,0 %, e a taxa de crecemento aumentará en 6,8 puntos porcentuais a partir de 2020.

Debido ao impacto da epidemia, a eficiencia xeral do transporte reduciuse considerablemente, algúns contedores quedaron varados nos portos e o mercado mostrou unha situación de espazos de envío axustados.

En termos de capacidade, a capacidade global do mercado está actualmente nun nivel alto. Durante a epidemia, o crecemento da capacidade foi relativamente lento. Non obstante, a nova capacidade consistirá principalmente en grandes buques, que se investirán principalmente en rutas principais para paliar en parte a escaseza de capacidade. A longo prazo, cando o mercado do transporte de contedores se recupere do impacto da epidemia, o mercado volverá ao equilibrio entre a oferta e a demanda.

Ruta Norte-Sur

En 2021, a epidemia seguirá propagándose por todo o mundo. Os países investiron grandes cantidades de diñeiro para subir os prezos das materias primas, e a maioría dos prezos das materias primas subiron ata os niveis anteriores ao estalido da crise financeira mundial en 2008, o que aliviou parcialmente as dificultades dos países exportadores de recursos.

Non obstante, debido a que a maioría dos países exportadores de recursos son países en desenvolvemento, o sistema de saúde pública é débil e hai unha escaseza de vacinas para controlar a epidemia. As epidemias no Brasil, Rusia e outros países son particularmente graves, e a economía en xeral viuse gravemente afectada. Ao mesmo tempo, a grave epidemia estimulou a demanda de artigos de primeira necesidade e subministracións médicas.

Segundo a previsión de Clarkson, en 2021, a demanda de transporte de contedores nas rutas de América Latina, África e Oceanía aumentará un 7,1 %, un 5,4 % e un 3,7 % interanual, respectivamente, e a taxa de crecemento aumentará en 8,3, 7,1 e 3,5 puntos porcentuais, respectivamente, en comparación con 2020.

En xeral, a demanda de transporte na ruta norte-sur aumentará en 2021, e a epidemia reduciu a eficiencia do sistema de subministración e axustou a subministración de capacidade de transporte.

O mercado de rutas norte-sur está apoiado pola demanda de transporte a curto prazo, pero se a situación epidémica nos países relevantes non se controla eficazmente, exercerá presión sobre a tendencia do mercado a longo prazo.

Ruta do Xapón

Despois de entrar en 2021, a epidemia no Xapón repuntou e superou o pico da epidemia en 2020, polo que os Xogos Olímpicos de Tokio poderían celebrarse dun xeito que prohíba a entrada dos espectadores ao estadio. A enorme cantidade de fondos investidos nos Xogos Olímpicos podería sufrir enormes perdas.

A epidemia afectou aínda máis á xa de por si débil economía xaponesa, xunto cos problemas estruturais cada vez máis graves, como o envellecemento da poboación, e o crecemento económico do Xapón carece de impulso no contexto dun elevado endebedamento.

A demanda de transporte das rutas de exportación de China a Xapón é xeralmente estable. Ademais, as compañías de liña que operan as rutas xaponesas formaron un patrón comercial estable durante moitos anos, evitando a competencia maliciosa pola cota de mercado, e a situación do mercado permanece estable.

Rutas dentro de Asia

Os países asiáticos con bo control da epidemia enfrontaranse a unha epidemia cada vez máis grave en 2021, e países como a India provocaron que a epidemia se descontrolase debido á cepa mutante delta.

Dado que os países asiáticos son principalmente países en desenvolvemento, os sistemas sanitarios e médicos son débiles e a epidemia dificultou o comercio, o investimento e o fluxo de persoas. O principal factor que determinará se a economía asiática pode estabilizarse e recuperarse no futuro será se a pandemia pode controlarse eficazmente.

Segundo a previsión de Clarkson, en 2021, a demanda de transporte intrarrexional en Asia será de aproximadamente 63,2 millóns de TEU, un aumento do 6,4 % interanual. A demanda de transporte estabilizouse e recuperouse, e a oferta de capacidade de transporte nas rutas marítimas será lixeiramente escasa. Non obstante, a epidemia pode causar unha maior incerteza para a futura demanda de transporte, e a taxa de frete do mercado pode fluctuar máis.